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我國應加快船舶壓載水處理技術產業化


 近日,中科院海洋研究所研究員、中國工程院院士、我國著名海洋化學專家侯保榮建議,在《國際船舶壓載水和沉積物控製與管理公約》即將生效之際,我國應加快船舶壓載水處理技術的產業化進程,為我國“藍水海軍”戰略提供技術支撐,避免發達國家利用這一公約對我國船舶工業和遠洋航運業實施技術壟斷和貿易壁壘,並使之成為我國的一項新興海洋產業。

  處理技術產業化迫在眉睫

  記者在采訪中得知,2004年,國際海事組織(IMO )通過了《國際船舶壓載水和沉積物控製與管理公約》,旨在防止船舶壓載水排放引起的外來物種入侵,病原體傳播導致的環境、人類健康、財產及資源方 麵 損 害 。 “ 公 約 ” 規 定 , 從2009年起新造船舶必須安裝壓載水處理設備 , 並 對 現 有 船 舶 實 施追 溯 , 到2 0 1 7年 所 有 遠 洋 船 舶均 須 安 裝 壓 載 水 處 理 設 備 。 否則,公約生效後就不能駛入IMO成員國港口,違反公約將麵臨製裁和處罰。

  壓載水的無控製排放嚴重威脅海洋生態安全

  有關資料顯示,目前,船舶運輸是全球物流鏈中重要的一環,國際貿易中的80%以上貨物通過船舶轉運。侯保榮院士介紹,遠洋船舶在注入和排放壓載水的同時,引起有害水生物和病原體的跨海域傳播。壓載水的無控製排放對海洋生態、公眾健康造成嚴重危害,由此引 起 的 海 洋 生 態 破 壞 事 故 不 勝 枚舉,全球環保基金組織(G E F )將其列為海洋四大危害之一。如近年香港等地發生的壓載水傳播細菌造成紅潮使魚、貝類感染並導致人類食物中毒和漁業破壞;亞洲北部生長的藻類由於壓載水排放已入侵南澳大利亞並迅速取代當地海床生物群落。美國、澳大利亞、加拿大等國已采取單邊行動以防止、減少和最終消除通過進入其港口的船舶而引入有害水生物和病原體的風險,保護海洋生態環境。

  產業化滯後可能會遭遇技術壟斷和貿易壁壘

  侯保榮院士介紹,壓載水處理裝置是國際海事組織強製安裝的一種船舶 關 鍵 設 備 。 我 國 是 航 運 大 國 和IM O的A類理事國,也是公約當事國之一,必須擁有自主知識產權的壓載水處理技術,否則我船舶在國際海域航行,就不得不麵對發達國家技術壟斷,高價購買安裝國外設備。同時,這項技術極有可能成為一些國家對我國實施貿易壁壘的手段,這對我國船舶工業和遠洋航運業的發展將極為不利。

  侯保榮院士指出,雖然“壓載水公約”僅針對民用船舶,但西方發達國家如美國、澳大利亞、加拿大等已在其海軍艦船上安裝了壓載水 處 理 裝 置 。 隨 著 我 國 “ 藍 水 海軍”戰略的實施,為保護我國的海洋生態安全,避免執行出訪任務時停 泊 公 約 成 員 國 港 口 麵 臨 尷 尬 境地,我海軍裝備建設和發展對具有自主產權的壓載水處理技術的需求更為迫切。

  船舶壓載水處理產業蘊藏巨大商機

  據統計,我國現擁有占世界總噸位3.4%的龐大船隊,我國又是造修船大國,根據《船舶工業中長期發展規劃》,到2010年,我國的年造船噸位為1700萬噸,按平均每艘5萬噸計,到2010年每年可新增船舶340艘。我國擁有一個巨大的船舶關鍵設備市場,同時,國際市場也蘊含巨大潛力。

  因此,侯保榮院士認為,壓載水處理技術的產業化不僅是保護海洋生態環境的迫切需要,而且對提高國產船舶關鍵設備裝船率、提高航運業和造修船業核心競爭力具有重要意義。同時,對海軍自主裝備建設意義也十分重大。

  世界各國加緊研發,我國壓載水技術達到國際先進水平

  隨著“壓載水公約”生效日期的臨近,世界各國都在加緊研發船舶壓載水處理技術。據英國勞氏船級社統計,截至目前,國外研發機構共30餘家,已有13家研發機構獲得IM O初步批準,其中瑞典、德國、韓國及挪威已獲最終批準。

  侯保榮院士介紹,我國研發工作起步較晚,國內尚無一家獲得IM O的初步批準。國內的七二五所、中遠集團與清華大學、大連海事大學等研發單位初具規模。其中七二五所在產業基礎、研發和申請認可批準的進展等方麵具有優勢。